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连云港徐圩港区总体规划-徐圩新区PDF

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  连云港徐圩港区总体规划-徐圩新区.PDF

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  连云港徐圩港区总体规划 (缩编版) 国度东中西区域合作示范区管委会 1 一、徐圩港区规划概况 (一)规划布景 1、徐圩港区是连云港港必不成少的一部门 《连云港港总体规划》明白:连云港港是我国分析运输系统的主要枢纽和 沿海次要口岸;是江苏省、连云港市率先全面扶植小康社会、率先根基实现现代 化的主要依托;是连云港市及苏北地域采取财产转移、调整财产布局、成长外向 型经济、实现工业化的主要支持;是陇海、兰新铁路沿线地域扩大对外开放、参 与国际经济手艺合作和交换的计谋资本和便利的出海口。连云港港是国度规划的 能源、原材料运输的主要港口和主要的煤炭装船港;是我国沿海集装箱运输的支 线港,应加速成长成为集装箱运输的干线港,并在办事于长江三角洲北部地域的 渤海湾南部地域沿海经济带的成长及带动中西部纵深腹地经济协调成长中,逐渐 成长成为区域性核心口岸。总体规划确定连云港港将构成由湾内连云港区、北 翼的赣榆、前三岛港区和南翼的徐圩、灌河港区构成的“一体两翼”总体款式, 此中南翼徐圩港区将依托临港工业起步,逐渐成长成为为腹地经济成长和后方临 港工业办事的分析性港区。 2、扶植徐圩港区对于连云港、江苏省意义严重 2006 年10 月,中国工程院、国度开辟银行和江苏省人民当局结合开展“江 苏省沿海地域分析开辟计谋研究”的征询项目,并将研究功效上报国务院;2007 年除夕,总理亲临连云港视察对口岸的成长作出主要指示;2008 年8 月,国度发改委会同国度19 个部分和单元构成的结合调研组对江苏沿海地域进 行实地调查调研。国度各级部分的高度注重充实表白江苏沿海地域主要的计谋地 位,连云港港作为复兴苏北的龙头及规划沿海区域核心口岸,必将在采取苏 南和沿江地域财产转移,加速工业化历程,推进沿海与中西部地域经济协调 成长中阐扬十分主要的感化。拟建徐圩港区是连云港港的主要构成部门,其 开辟扶植对于缓解连云港港城成长矛盾、拓展口岸办事功能、推进连云港港全面、 可持续成长具有主要意义,更将在优化全省出产力结构、指导财产成长、带动地 方及苏北,甚至中西部地域社会经济成长中阐扬主要感化。 (二)规划范畴 规划区域包罗连云港市南部小丁港至灌河口段岸线及响应水、陆域范畴。规 2 划根本年为2007 年,规划程度年为2015 年、2020 年和2030 年。 二、徐圩港区规划的次要结论 1、连云港港南联长三角,北接渤海湾,隔海东临东北亚,是苏北沿海地域 最主要的外贸运输港口,又通过陇海铁路西连中西部地域以致中亚,在我国区域 经济协调成长中具有主要计谋地位,持久以来,对于陇海、兰新铁路沿线泛博腹 地地域的国民经济和对外商业成长阐扬了十分主要的感化。徐圩港区是连云港港 的主要构成部门,在进一步提拔连云港港的计谋地位,江苏省“举全省之力”振 兴连云港港的宏观布景下,连云港市委、市当局和省市口岸办理部分对于徐圩港 区的规划、扶植和成长赐与了高度注重,目前大规模口岸和临港工业开辟的各项 前期研究和预备工作正在有序展开。徐圩开辟扶植对于缓解连云港港城成长矛盾、 拓展口岸办事功能、推进连云港港全面、可持续成长具有主要意义,更将在优化 全省出产力结构、指导财产成长、带动处所及苏北,甚至中西部地域社会经济发 展中阐扬主要感化。 2、通过对徐圩港区拟建港址天然前提方面的研究,该区域海岸性质与连云 港区同属于属于淤泥质海岸,海域海浪不大、潮差中等、潮水不强;水体含沙量 较低,航道在大风环境下根基不会发生严峻骤淤现象;岸线和岸滩多年来处于冲 淤根基均衡、略有冲刷情况,总体趋于不变;适宜操纵丰硕的滩涂资本进行围填 造地,通过挖填调集的体例构成人工港池,进行口岸开辟。 3、按照《连云港港总体规划》确定的要乞降港区的特点及面对的成长形势, 确定徐圩港区的成长定位是:徐圩港区是连云港港成长成为区域性核心口岸的重 要构成部门,是拓展口岸功能、实现口岸可持续成长的主要支持;是江苏省调整 财产布局、实现“四沿”成长计谋的主要根本;是苏北地域及周边部门省市成长 外向型经济、加速工业化历程的主要依托。徐圩港区将依托临港工业起步,逐渐 成长成为为腹地经济和后方临港工业办事的分析性港区,以干散货、液体散货和 件杂货运输为主,逐渐成长集装箱运输。 徐圩港区应具备装卸仓储、直达换装、运输组织、现代物流、临港工业、综 合办事等多种功能。 4、按照腹地国民经济和社会成长规划,连系后方临港财产成长趋向阐发, 预测徐圩港区2015 年、2020 年和2030 年吞吐量别离为1000 万吨、7300 万吨和 3 13000 万吨程度。 5、连云港港港港口线km,徐圩港区规划建港岸段为小丁港至 灌河港口段,岸线km,近期规划方案次要操纵埒子口以北13 公里岸线、按照徐圩港区岸线资本特点,规划在埒子口以北13km 岸段构成双堤环抱 形式港湾,湾内通过突堤和挖入式港池相连系构成六个港池,并于埒子口至灌河 口之间岸段预留近景成长区。港区由外至内顺次安插了液体散货泊位区、干散货 泊位区、通用泊位区、配备制造业船埠区、集装箱船埠预留区和内河转运区等六 大次要功能区,通用泊位区及集装箱船埠预留区后方规划响应规模的仓储物流园 2 区。全港区规划共构成港港口线 功能区船埠岸线km,口岸功课区面积约24.0 km ;配备制造业船埠区岸 2 线、规划期内港区将构成以公路、铁路、内河、管道相配套的分析集疏运体 系。 规划徐圩港区将构成“两纵四横”的对外疏港公路收集,南北向公路集疏运 通道次要由226省道和242省道形成,工具向集疏运通道次要由板桥至穆圩公路、 徐圩至新海公路、徐圩至板浦公路和疏港高速形成。 规划徐圩港区铁路公用线在烧香河以南,自连盐(淮)铁路板桥站或东辛农 场站引出,逾越烧香河支河,操纵钢铁出产区与北侧财产区间空档,在张圩水库 北侧铺设铁路公用线。 规划徐圩港区在埒子口处设置内河港池,毗连后方烧香支河、善后河和四圩 大沟等水运通道,港区内部交通可通过铁路干线或港区公路进行无效跟尾;如许, 徐圩港区后方将形烧香河-云善河-盐河、善后河—盐河及烧香支河等多条内河 航运通道。扶植盐灌船闸,充实阐扬灌河沿线内河航运劣势,将港区后方内河航 运收集与淮河、京杭运河、长江畔流等水运主通道向连通,构成通江达海的水陆 联运系统。 按照徐圩港区成长需要,当令扶植与鲁宁管道的毗连线,在满足港区后方工 业成长需求的根本上,构成对苏北以及沿江区域石化财产的支持。 8、徐圩港区是新开辟的港区,在此后规划实施过程中,应继续做好港区开 发相关前期研究工作,设立需要的观测站点,堆集水文、景象形象等根本性材料,保 4 证勘测、研究工作的持续性、完整性;鄙人一步工作中,连系灌河口栏门沙整治 工程,深切研究灌河河海联运的需要性和可行性,开展响应专题研究工作;建议 在总规方案的根本上,开展需要的物理模子试验工作,为优化口门、航道等局部 工程和进一步深切论证各个区域的扶植方案供给需要的手艺支撑。 三、徐圩港区口岸成长阐发 (一)连云港港成长示状 连云港港汗青长久,其前身大浦港于1905 年正式对外开放。规划的核心港 区-连云港区始建于1933 年,1993 年西大堤工程建成后,为口岸成长缔造了良 好前提,推进和保障了港区规模的敏捷扩大。迄今,连云港港已初步构成以连云 港区(马腰、庙岭、墟沟三大功课区)为主体,南翼灌河港区为弥补的总体成长 款式。至2007 岁尾,全港连云、灌河两港区共有出产性泊位38 个(含2 个待泊 泊位)、船埠长度约7.9 公里,分析通过能力4585 万吨(含集装箱74 万TEU), 此中万吨级以上泊位32个,最大靠泊吨级10万吨级。目前全港成长仍以集装箱、 煤炭、矿石等门类齐备的各类物资分析运输功能为主,2007 年完成货色吞吐量 达到8507 万吨,集装箱达200 万TEU。目前,连云港区旗台功课区的开辟已拉 开帷幕,一批大宗散货专业化泊位的扶植,将进一步扩大港区分析运输能力、推 动港区的布局性调整。 连云港港航道由主航道(甲段、弯段、乙段)、庙岭航道(甲段、乙段)、 墟沟航道和马腰港区支航道构成,总长约26 公里。此中,主航道和庙岭航道为 7 万吨级单向航道,长约23.4 公里,设想通航水深11.0m。目前正按15 万吨级 航道尺度扩建,无效宽度230m、设想底标高-16.5m。 连云港港现有1#、2#、3#引航检疫锚地及危险品锚地共4 处,均为万吨级 以上船舶锚地。 (二)徐圩港区现状 按照全港总体规划,在新的成长形势下,连云港港以连云港区为核心,北有 赣榆、前三岛港区,南有徐圩、灌河港区,逐渐构成“一体两翼”的总体成长格 局,此中徐圩港区是连云港港南翼的次要港区,近期重点开辟为埒子口以北13km 岸段。 徐圩港区后方现为大片盐田及养殖区,地盘资本丰硕、情况容量较大,既有 5 的岸线和地盘资本尚未进行过工业开辟,根基连结着原有的天然操纵形态。目前, 徐圩港区及其后方大规模的临港工业开辟尚处于规画和预备阶段。 (三)徐圩港区成长劣势 作为连云港港的主要构成部门,徐圩港区开辟得益于全港优良的成长情况和 本身奇特的成长劣势,分析阐发体此刻如下几个方面: 1、区位劣势较着 连云港港是环渤海口岸群与长三角口岸群之间空白带上主要口岸,也是苏 北地域独一的次要口岸,是陇海、兰新铁路的东部起点,曾经成为中西部地域最 便利、最经济的进出海港口之一,奇特的地舆位置决定了其在我国区域经济协 调成长中具有的主要计谋地位。徐圩港区地点岸段位于连云港主体港区南侧, 226、242 省道贯穿港区后方,交通便利,优良区位劣势和交通情况为徐圩港区 的成长缔造了前提。 2、建港天然前提适宜,临港工业成长空间大 徐圩港区近期开辟岸线位于埒子口以北,天然岸线km,远期开辟埒子口 至灌河口之间约10km 岸线。该岸段水下岸滩不变,海浪、泥沙、地质等方面均 不具有对口岸开辟的太大限制,口岸扶植前提较为适宜。徐圩港区拟建港址陆 域宽阔,地势平展,大部门为滩涂和盐田,地盘资本相对丰硕,生齿密度小,环 境承载力大,将水域开挖与后方回填造陆相连系,可构成规模化的口岸出产用 地,为大规模开辟口岸及临港工业供给了优良的根本前提。 3、河海联运潜力庞大 灌河与徐圩港区后方盐河等多条河道交错成内河航运水网,间接与淮河、京 杭大运河、长江相通。目前灌河受限于河口拦门沙浅段,内河航运的有益前提尚 未充实阐扬操纵。徐圩港区与灌河港区相邻,有前提通过多种体例使两个港区、 海运与灌河内河航运彼此紧紧联系,逐渐实现河海联运功能,充实阐扬灌河内河 航运资本劣势,带动苏北地域经济快速成长。 (四)徐圩港区与后方临港财产区关系 按照连云港市财产成长规划,徐圩港区后方及周边别离规划徐圩临港财产区、 板桥工业园、灌云燕尾港临港财产区及灌南堆沟财产区等四个财产园区。徐圩港 区开辟扶植近期次要定位于办事后方临港工业,港区后方及周边财产园区的成长 6 将无力推进和加速徐圩港区的开辟扶植,而徐圩港区本身的成长也将对后方财产 园区发生积极影响,为园区的成长扶植、项目标引进供给需要的支持和依托前提。 (五)连云港港的感化及特点 1、是腹地外向型经济成长和能源、原材料运输的主要港口 连云港港是陇海兰新铁路沿线泛博地带最便利的出海口之一。持久以来,对 于陇海、兰新铁路沿线泛博腹地地域的国民经济和对外商业成长阐扬了十分主要 的感化。近年来,跟着我国经济迅猛成长,腹地经济对外依存度显著提高,对金 属矿石、化肥、粮食等主要物资的运输需求日益扩大,拉动了口岸货色吞吐量大 幅增加,口岸吞吐量由2001 年的3000 万吨增至2007 年8507 万吨。近年来全港 80%摆布的货色吞吐量来自陇海、兰新铁路沿线的中西部地域,口岸外贸货色吞 吐量的比重一直连结在60%以上,为泛博腹地出格是中西部地域的经济成长作 出了主要贡献。 连云港港是我国“北煤南运”的主要装船港,煤炭吞吐量持久不变在较高水 平,2007 年完成1321 万吨,在我国沿海的能源运输中居主要地位;金属矿石增 长较快,2007 年外贸进口金属矿石1733 万吨,此中铁矿石1070 万吨,成为陇 海沿线外贸铁矿石进口的主要港口。 2、是连云港市经济成长,实施口岸带动计谋的主要包管 连云港港是当地域成长外向型经济和开展对外商业的有益前提,对于改善城 市投资情况、推进河山资本开辟、带动第三财产成长以及完美财产结构等方面起 着主要感化。跟着口岸规模不竭扩大,为处所供给了大量的就业机遇,带动了相 关办事业、物流业、加工业成长。依托口岸成立了临港财产区和出口加工区,吸 引临港加工工业,加强了城市的经济实力和商贸畅通,使苏北地域正在成为衔接 国际财产和本钱转移的热点地域,提拔了区域分析合作力,推进了东部地域城市 化历程。 (六)连云港港具有问题 虽然连云港港近年取得了较大的成长,在腹地经济成长中阐扬了主要感化, 但作为苏北地域最主要的出海口、江苏省沿海开辟计谋和苏北经济复兴的主要基 础,连云港港仍具有诸多的问题,次要表此刻: 1、口岸总体通过能力不足 7 近年来,连云港港根基设备扶植力度不竭加大,通过能力增加较快,但与吞 吐量增加势头比拟,口岸总体通过能力仍显不足。2007 岁尾全港分析通过能力 为4585 万吨(此中集装箱通过能力74 万TEU),而全年口岸完成吞吐量8507 万吨(此中集装箱200 万TEU),口岸超负荷运营现象严峻。 2、连云港区成长受资本限制,与城市之间的矛盾日益凸起 目前连云港港成长次要集中在建港前提较好的湾内区域,除已开辟操纵的7 公里外,连云港区仅剩约15 公里可供开辟,易于开辟的优秀港港口线资本已十 分无限。跟着连云港市东部城区的快速成长,连云港区在空间上已被城市所包抄, 口岸与城市之间在地盘、情况、交通等方面的矛盾日益凸起,将成为连云港港进 一步成长的限制。 3、运输功能为主,成长临港工业等功能空间无限 连云港港根本设备规模不竭扩大、吞吐量增加迅猛,但口岸仍以保守的装卸、 运输功课为主,功能单一,口岸与临港工业的联系关系度较低、办事范畴较窄,对地 方经济带动感化不足。跟着腹地经济成长和连云港港计谋地位的提拔,加速成长 临港工业、现代物流等功能是连云港港进一步成长的必然要求。现有湾内连云港 区受限于根本设备和成长空间,难以成长大型临港工业,无法构成规模化、集约 化财产。 通过对连云港港成长的现实根本、具有问题的阐发,对应江苏省沿海成长战 略和复兴苏北经济的要求,跳出湾内区域,开辟南翼地盘、岸线资本丰硕的徐圩 港区不只能够进一步拓展连云港港的成长空间,并且对于缓解连云港港成长与城 市之间的矛盾、填补连云港港成长临港工业空间不足等问题具有主要意义。 四、徐圩港区成长定位 分析连云港港成长的现状和具有的问题、总规确定的连云港港的性质功能、 徐圩港区开辟的前提、所面对的形势和本身劣势,徐圩港区的开辟对于缓解连云 港港城成长矛盾、拓展口岸办事功能、推进连云港港全面、可持续成长具有主要 意义,更将在优化全省出产力结构、指导财产成长、带动处所及苏北,甚至中西 部地域社会经济成长中阐扬主要感化。分析阐发徐圩港区的总体定位和成长标的目的 为:徐圩港区是连云港港成长成为区域性核心口岸的主要构成部门,是拓展口岸 功能、实现口岸可持续成长的主要支持;是江苏省调整财产布局、实现 “四沿” 8 成长计谋的主要根本;是苏北地域及周边部门省市成长外向型经济、加速工业化 历程的主要依托。徐圩港区将依托临港工业起步,逐渐成长成为为腹地经济和后 方临港工业办事的分析性港区,以干散货、液体散货和件杂货运输为主,逐渐发 展集装箱运输。 徐圩港区应具备装卸仓储、直达换装、运输组织、现代物流、临港工业、综 合办事等多种功能。 五、口岸吞吐量和船型成长预测 (一)徐圩港区总吞吐量预测 按照《连云港港总体规划》,分析考虑徐圩港区后方的临港工业成长趋 势、连云港港腹地经济成长对口岸运输的需求、徐圩港区的功能定位以及后 方集疏运前提等要素,估计将来本港区的运输需求将次要集中在以下几方面: 1、临港石化财产所需的液体散货运输需求; 2、港区后方以造船为主、石化配备为辅的配备制造业的杂货运输需求; 3、后方相关钢铁财产的干散货运输需求; 4、作为晋煤运输南路下水通道备选出海口之一,徐圩港区还应具备煤 炭外运功能。 在港区开辟扶植的初期阶段,可先考虑扶植 80~100 万吨产能的乙烯工 业以及大型修造船财产,将来环绕已建财产配套 1000 万吨炼能的大型炼油 厂和 1000 万吨炼能的大型钢铁冶炼厂,处理乙烯及修造船工业出产所需的 原料供给,依托大炼油和大炼钢逐渐成长构成完整的石油及冶炼财产链,在 成功实现徐圩港区与山西煤炭外运南路通道的成功跟尾前提下,成长煤炭外 运营业,建成具有相当规模的临港财产成长主体及沿海主要的煤炭下水港。 因而在徐圩港区成功开辟的前提下,扶植初期吞吐量的次要货类形成将以液 体散货及钢铁等其他杂货为主;远期将以煤炭、矿石等干散货及液体散货和 其他杂货为主。 按照以上阐发,预测将来 2015、2020 和2030 年徐圩港区的吞吐量成长 程度别离为 1000 万吨、7300 万吨和 1.3 亿吨摆布。具体成果拜见表4。 表 1:徐圩港区吞吐量预测环境表 单元:万吨 9 次要货类 2015 年 2020 年 2030 年 合计 1000 7300 13000 此中:矿石 2000 4000 其煤炭 2000 3000 此中:液体散货 400 1600 3000 钢铁 100 200 400 建材 300 600 1200 此中:其他件杂货 200 900 1400 需要申明的是,因为徐圩港区近期成长以办事于临港工业为主,而目前 临港财产仍处在成长初期,其此后的成长具有着较大的不确定性,并可能对 吞吐量预测成果发生严重影响。 (二)到港船型预测 按照拟建徐圩港区所处天然情况阐发,近期进出港区应以10 万吨级以下船 舶为主,远期跟着天然前提方面的深切研究及大型石化财产结构,逐渐加深航道, 到港船舶可增至30 万吨级。 按照徐圩港区成长定位和吞吐量需求预测,连系港区后方临港财产结构,本 港区近期将以办事于临港工业为主,次要货类为矿石、钢铁、液体散货和其他件 杂货,远期徐圩港区将承担部门直达运输功能,将添加煤炭、集装箱等货类。考 虑到国表里海运船舶成长趋向以及各货类分歧航运距离运输的经济性,近期、远 期徐圩港区代表船型预测如下。 表2:徐圩港区近期规划到港船型预测表 单元:m 船型主标准 船型 载重吨(t) 总 总 满载吃 备注 长 宽 水 100000 250 43 14.5 近海运输 70000 .0228 .032 14.2 近海运输 散货船 50000 .0223 .332 12.8 近洋及沿海 35000 .0190 .330 11.2 近洋及沿海 20000 .0164 .425 9.8 近洋及沿海 .0 .0 10 20000 166 25 10.1 近海运输 杂货船 10000 .0146 .222 8.7 近洋及沿海 5000 .0124 .0 18 7.4 近洋及沿海 成品油及液 80000 .0229 .432 14.1 近海及近洋 50000 .0183 .332 12.9 近海及近洋 体化工品船 30000 .0183 .232 11.9 近海及近洋 原油船 100000 .0246 .243 14.8 近期近海运输 5000 .0115 .0 18 7.0 海、河转运 内河船 3000 .096. .8 16 5.8 海、河转运 0 .6 表3:徐圩港区远期规划到港船型预测 单元:m 船型主标准 船型 载重吨(t) 总 总 满载吃 备注 长 宽 水 250000 326 54 20.5 近海运输 100000 250 .343 14.5 近海运输 70000 .0228 .032 14.2 近海运输 散货船 50000 .0223 .332 12.8 近洋及沿海 35000 0 190 .330 11.2 近洋及沿海 20000 .0164 .425 9.8 近洋及沿海 40000 .0200 .032 12.3 近海运输 20000 .0166 .225 10.1 近海运输 杂货船 10000 .0146 .222 8.7 近洋及沿海 5000 .0124 .0 18 7.4 近洋及沿海 成品油及液 80000 .0229 .432 14.1 近海及近洋 50000 .0183 .332 12.9 近海及近洋 体化工品船 30000 .0183 .232 11.9 近海及近洋 300000 .0334 .260 22.5 近海运输 原油船 100000 246 .043 14.8 近海运输 5000 .0115 .0 18 7.0 海、河转运 内河船 3000 .096. .8 16 5.8 海、河转运 集装箱船 100000 0346 .645 14.5 近海运输 .0 .6 11 50000 293 32 13.0 内贸运输 30000 .0241 .332 12.0 内贸运输 六、徐圩港区总体规划要点 .0 .3 (一)徐圩港区岸线操纵规划 按照《连云港港总体规划》,徐圩港区规划建港岸段为小丁港至灌河港口段, 岸线km。该岸段位于连云港市区南翼,对连云港市的城市交通和情况 影响较小,后方岸线和地盘资本前提较为丰硕,情况承载容量较大,适宜依托港 口成长大型临港工业。 通过对该岸段天然前提方面的研究,埒子口以西岸段海浪不大、潮差中等、 潮水不强;水体含沙量较低,距灌河口沙嘴高含沙区较远,受其影响较小;海岸 性质属于淤泥质海岸,与连云港区海岸类型不异;岸线和岸滩不变,多年来处于 冲淤根基均衡、略有冲刷情况,总体趋于不变;航道在大风环境下根基不会发生 严峻骤淤现象。海岸顺直,开敞无保护,深水距岸线较远,适宜操纵丰硕的滩涂 资本向外海围填造地,通过挖填调集的体例构成人工港池,进行口岸开辟。 埒子口以东至灌河港口段,受废黄河三角洲影响较大,含沙量较高;海床表 层堆积物构成以粉砂质为主;灌河口沙嘴西移对该岸段影响较大,在本次港区规 划中,将其作为预留港港口线考虑,在规划方案中,以远期方案的体例提出,待 前期研究工作逐渐深切及财产成长机会成熟,当令对该岸段进行开辟扶植。 本次岸线规划南翼徐圩港区利用岸段与《连云港港总体规划》所提出徐圩港 区规划岸段完全分歧,近期重点对埒子口以西13 公里港港口线进行开辟扶植。 (二)港区总体安插规划 徐圩港区定位于为腹地经济成长和后方临港工业办事的分析性港区,近期以 办事于后方临港工业园区为主,远期兼顾为腹地物质直达运输办事。按照临港工 业区财产结构,连系徐圩港区的性质及成长标的目的,分析考虑本区域资本特点,确 定港区次要由六大功能区构成: 1、液体散货泊位区,为后方临港工业区炼油化工等相关石化财产办事; 2、干散货泊位区,为临港工业区钢铁财产所需各类原材料、辅料及其他物 质运输办事;预留煤炭转运功能; 3、通用泊位区,扶植5~10 万吨级的多用处和通用散杂货船埠,为钢铁产 12 业成品运输及临港工业区所需原材料、产物、设备及其它各类物资进出办事; 4、集装箱船埠预留区 预留5~10 万吨级大型集装箱船埠岸线、场地及其响应成长空间,近期可 视成长需要扶植部门通用及多用处船埠,远期为腹地集装箱货色供给直达运输服 务; 5、配备制造业船埠功课区,为临港工业区修造船及其他重型配备制造工业 办事; 6、内河转运区,通过港区后方水网与盐河、灌河等内河航道相连通,实现 港区海河联运功能。 别的为扩大港区办事范畴,提拔公共办事能力,在通用泊位区后方规划规模 相顺应的仓储物流园区,提高港区的现代化、专业化程度。 表4 :徐圩港区次要规划目标 / 序 功能区 岸线泊位 场地面积 备注 2 号 (km/个) (万m ) 1 液体散货泊位区 6.8/23 459.1 六港池 2.8/8 200.3 四港池北侧、东侧岸线 五港池 3.0/9 239.4 三港池 6.0/19 511.9 3 通用船埠泊位区 4.0/18 364.3 一港池西侧、北侧岸线/25 824.7 一、二港池之间岸线km 岸线 配备制造业船埠功课区 4.9/— 548.3 二港池北侧岸线 通用船埠泊位区后方 — 574.5 7 内河转运区 4.3/— 555.2 埒子口湾内 4.3/— 555.2 合计 34.3/94 4077.4 总填筑面积 — 4950.6 港区内道路以垂直或平行船埠泊位安插为主,毗连至后方临港工业区道路, 由西至东构成三条次要疏港通道。 在港区开辟过程中应遵照由近及远的准绳,先对近岸区域进行开辟扶植,以 尽量削减对周边情况、设备的影响。在开辟过程中应加强对周边情况的观测,宜 采纳开辟-观测-研究-再开辟的体例逐渐推进。待将来与各相关部分充实协调 及财产成长机会成熟后,再逐渐开辟外部区域,最终构成港区总体款式。 (三)口岸配套设备规划 1、集疏运规划 (1)集疏运量预测 按照港区货色吞吐量的预测以及对货色流量、流向以及货种形成的阐发,预 测2020 年徐圩港区公路、铁路和管道集疏运量别离为1880 万吨、2000 万吨和 1600 万吨,其它体例1650 万吨。 (2)次要集疏运通道规划 连云港港徐圩港区的集疏运规划要实现港区交通、对交际通干线与区域交通 干线网的合理、高效的跟尾。规划期内港区将构成以公路、铁路、内河、管道相 配套的分析集疏运系统。 ①公路 连云港港间接腹地的公路网由连徐、沿海、宁连、连临高速形成公路集疏运 通道主骨架,204、310、327 国道和323、326、324 省道形成公路集疏运通道的 辅助公路,此中连徐高速毗连大港路、310 国道毗连中山路,是目前间接毗连港 口与腹地公路网的主干道。此外,港区西侧242 省道,已进入施工阶段,规划中 的226 省道已开展设想工作。226 省道是徐圩临港工业区成长的依托轴,也是徐 14 圩港区主要的南北向集疏运干道,同时,也是徐圩港区与连云港区联系的次要通 道。242 省道北接连云港主城区,向南在杨集与沿海高速公路互通,242 省道是 徐圩临港区外围主要的南北向疏港道路。 ②铁路 连云港现有湾内港区铁路外接陇海兰新铁路,中云站为路港交代站。东陇海 铁路复线扶植已完成,拟实施电气化革新。按照全国和江苏省铁路扶植规划,江 苏省规划新建连云港-淮阴(盐城)、连盐(沿海)等铁路与现有新(沂)长(兴)、 胶(州)新(沂)铁路配合构成苏北沿海的铁路通道。 ③内河运输 在既有航道网规划中,徐圩片区可操纵的航道如下:烧香河-云善河-盐河, 规划航道品级为三级,是港区对外联系的主干道,联系淮安等苏北腹地。善后河、 东干河等河流将港区与其他地域愈加慎密地联系在一路。 ④管道运输 按照徐圩港区成长需要,港区船埠功课区预留铺设管道和皮带输送机的位置, 并与后方响应财产区相跟尾。连系港区功能的不竭拓展,加强管道运输能力,建 设港区本身管道以满足港区后方工业成长需求,当令扶植与鲁宁管道的毗连线, 在满足港区后方工业成长需求的根本上,构成对苏北以及沿江区域石化财产的支 撑。 2、供电规划 按照《连云港市电力“十一五”成长规划》,2006~2010 年将扶植市区220 千伏云台变扩建工程、灌南220 千伏金庄变扩建工程、灌云、灌南沂河输变电工 程。规划港区供电可按就近引入准绳由附近110 千伏变电所或220 千伏变电所引 出,以35 千伏双回路供电。 港区供电电压品级为35kv/10kv/0.4kv,按照港区规划安插及供电负荷分布, 拟在徐圩港区工具两侧功课区后方各扶植一座35kv 变电站。各船埠功课区、功 能区按照需要响应设置10kV 变电所,进线线路采用双回路,以直埋或电缆沟方 式辐射。 3、给排水及消防规划 (1)给水 15 按照《连云港市东部沿海地域水资本供给保障规划》,南翼分区水源规划 有: 1)第一供水水源 南翼分区的第一供水水源地为淮沭新河,挪用江淮水。 ①蔷薇河供水水源,现状调水具体线路为:北线(桑墟枢纽工程调水): 从桑墟枢纽(沭新退水闸、桑墟电站、蔷北地涵)向蔷薇河道域调水,并通过东 盐河—排淡河—烧香河至南翼分区。 ②添加第一供水水源地的供水量:实施三洋港挡潮闸工程。 2)第二供水水源地 将通榆河北延工程水源作为南翼片区第二供水水源地,调水具体线路为: 盐河—东盐河—排淡河—烧香河至南翼分区。 3)第三供水水源地 在善后河下流兴建善后河水库,作为沿海南部地域的调蓄水源。 (2)排水 口岸采用雨水、糊口污水、出产污水分流制排水系统。非污染性雨水由 雨水管道系统收集后就近排海;受污染的雨水经处置达标后排海。 糊口污水经港区污水管道输往污水厂同一处置。出产污水如船舶含油压舱水 等,需集中收集在港区污水处置厂处置。在港区中部设置污水处置厂,用作港区 内污水自处置。规划区内的绿化用水、道路洒水、喷洒降尘用水等拟采用经污水 处置厂二级处置后、再经深度处置的再生水,其余满足排放尺度的排海处置。 (3)消防 按照《建筑防火规范》及口岸工程消防要求,徐圩港区自建消防站并配备水 上消防系统。港区消防由出产、糊口、消防合一的给水管网供水。 4、通信消息规划 连云港现有2 座收发信海岸电台、1 座雷达站、1 座VHF 无线 座电 信互换核心,有线 门的NEC 互换机,无线通信为高频话 台;已开通全局计较机光纤骨干网,但消息化程度低,采用分离的微机处置器。 规划徐圩港区各功课区外部通信、消息互换依托连云港市市政有线 港区各功课区分布区域比力分离,对外通信、消息互换需在临港工业区通 信、消息互换系统中同一放置。内部用于出产联系、安排、批示的有线、无线通 信系统以各运营实体为单元,按照出产需要自行设置,但其无线通信应遵照施行 相关部分和临港工业区的同一划定和要求。 5、口岸支撑系统规划 (1)水上平安监视规划 连云港海事局已在东旗台山、工具连岛扶植2 座雷达站,但笼盖水域次要是 内港临近水域,不克不及笼盖连云港进港航道进出口水域,VTS 的功能未充实阐扬。 《连云港港总体规划》中已规划新建车牛山雷达站,将雷达站信号传输至VTS 核心,扩大雷达笼盖范畴,改良系统机能,实现对口岸的主要通航水域的持续监 视,构成“三站一核心”现代化船舶交通办理系统。 连云港市交通办理系统尚未完全笼盖徐圩港区,在港区开辟扶植中应设置与 上述连云港市交通办理系统响应的VTS 终端,并在南翼港区支撑系统区预留出相 应的办公用地。 (2)其它配套设备规划 供给港作船、引水、海事、供水、航修、维修等办事是口岸出产必不成少的 主要构成部门。 为了便利港作拖船成功进出港区,并满足徐圩港区出产工业用水、船舶检修 等的需求,徐圩港区应预留口岸支撑系统岸线,规划在一港池西侧保留1km 岸线 安插口岸支撑系统成长区。 (四)徐圩港区情况庇护规划 连云港港的情况庇护规划本着港城协调、情况敌对的准绳,提出防止污染、 防止生态粉碎的办法和规划,庇护海洋情况、维护生态可持续成长,实现经济效 益、社会效益和情况效益的协和谐同一。 情况庇护规划和管理办法: 1、口岸油污废水的防治处置 流动机械、机修车间冲刷水采用油水分手安装处置、过滤后排放;由机舱含 油污水领受处置船领受并处置到港船舶机舱含油污水;装卸油品的港区设置含油 压舱水处置场、海上溢油应急设备,配备围油栏、吸油安装、吸油材料、消油剂 17 等。集装箱船埠后方拆箱洗箱区设置洗箱污水处置站;配备简略单纯沉淀池收集堆场、 装卸功课区和船埠面的迳流雨水和冲刷水,含矿石、煤炭颗粒的污水采用静止沉 淀工艺,处置达标后排放;口岸糊口污水集中排入市政下水道同一送市污水处置 厂处置。 2、大气污染防治办法 港区内粉尘污染管理办法包罗:堆场内配备洒水车按期洒水抑尘;堆场四周 设喷淋洒水安装;设置封锁罩和斗轮堆取料机头挡风板,以削减扬尘污染;输送 带采用密封运输;加强与景象形象预告部分联系,及时做好大风等晦气气候前提下的 粉尘逸散防治,大风来姑且在料堆加盖蓬布、加大料堆概况洒水强度和频次等, 降低粉尘对四周情况的影响。 无害气体扩散管理包罗:港区汽锅采用合理的燃烧安装和脱硫除尘设备、选 用低硫优良燃料,节制烟尘排放量;采用集中供热削减小汽锅数量,降低烟气排 放量,提高烟气处置效率;收支车辆安装尾气净化安装,在燃柴油机械的燃油中 添加助燃剂降低尾气中污染物的排放量。 3、噪声节制办法 合理结构各功能区,高噪声机械功课区集中安插并远离糊口区;尽量选用低 噪声动力设备,并设隔音消声安装;汽锅房内设隔音间、隔音双层门窗和加装消 声器减轻噪声影响;进出港船舶和车辆限速行使,禁止鸣笛或选用低噪声喇叭; 道路两侧设防护林带降低噪声污染。 4、固体烧毁物处置 建垃圾站收集出产、糊口和船舶垃圾,配备清扫车、垃圾箱和清运车,及时 把垃圾运出并送到指定地址集中处置。 5、绿化口岸,庇护情况 在出产辅助区、办公区种植树木、花卉,并按吸尘、消声、美妙的要求种植 绿篱、草坪,恰当点缀小型花坛等景色。港区道路两侧种植以乔木为主、辅以灌 木的绿化带,接收有毒、无害气体和粉尘。力争口岸情况绿化面积笼盖率达到 15%。 6、办理机构和情况监测 设置情况庇护机构,配备专职人员担任口岸情况办理和监测。 18 7、落实环保资金 为加强扶植项目标情况办理,防止情况污染,扶植项目标环保设备必需与主 体工程同时扶植,落实环保专项资金。 七、徐圩港区总体规划与相关规划关系 一方面,本次港区规划充实考虑了片区成长与城市总体规划的彼此协调,以 大型工业成长带动区域经济成长为切入点,鼎力成长临港财产,构成连云港市经 济成长的主要增加极。另一方面,徐圩港区的方案充实操纵了南翼大片的滩涂、 盐田资本,合理围填造路,在满足口岸前方出产功课区用地规模的根本上还有部 分用地能够弥补其他港区因开辟需要占用的部门耕地,尽量满足连云港市南翼地 区耕地总量的动态均衡要求,充实提高岸线及地盘操纵率,与地盘操纵总体规划 中地盘集约化操纵的准绳高度分歧。此外,徐圩港区的方案在实施过程中将会考 虑到全国海洋功能区划、《连云港市南翼分区水利规划》等规划。 19

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